4 Minuter
Glöm elscootrar för en stund. Segway har precis presenterat något mycket mer seriöst, och det levereras med en specifikationslista som omedelbart förändrar diskussionen. Nya Segway Xaber 300 är inte en elcykel i motocrossdräkt. Det är en riktig elektrisk dirtbike med motorcykelprestanda, lätt konstruktion och en överraskande mängd teknik i paketet.
I centrum finns en drivlina specificerad till 21 kW peak, tillräckligt för att pressa Xaber 300 till en uppgiven toppfart på 96 km/h. Segway uppger också att hojen kan accelerera från 0 till 80 km/h på 5,5 sekunder, vilket placerar den långt utanför vanliga elcyklars område och stadigt i lätt e-motorcykelklass.
Vad som gör de siffrorna ännu mer intressanta är motorcykelns vikt. Xaber 300 väger bara 85 kg, vilket ger ett effekt-till-vikt-förhållande som bör kännas piggt så fort gasen öppnas. På löst eller tekniskt underlag, där varje kilo räknas, kan den låga vikten vara en av dess största fördelar.
Batterikonfigurationen är lika anmärkningsvärd. Segway använder ett 72 V, 44 Ah batteripaket med drygt 3 kWh kapacitet, byggt med Samsung 50S-celler. Uppgiven räckvidd når upp till 100 km i det snällaste körläget, även om realistisk användning i mer aggressiva inställningar sannolikt förminskar den siffran till runt 50 km. Det låter mer trovärdigt för en maskin avsedd att köras hårt snarare än köras sparsamt för maximal effektivitet.
Det finns också 5C-urladdningskapacitet, vilket betyder mer än en snygg broschyrsiffra. Enkelt uttryckt innebär det att batteriet kan fortsätta leverera hög effekt under belastning i stället för att tappa kraft när körningen blir snabb eller teknisk. För en elektrisk dirtbike kan den konsekventa effekteleveransen göra verklig skillnad.
Byggd som en motorcykel, inte en pryl
Segway säger att Xaber 300 bygger på en smidd aluminiumram inspirerad av företagets Dakar-testade prototyp, och resten av hårdvaran följer samma seriösa ton. Fjädringsvägen är 220 mm fram och bak, hanterad av justerbara Marzocchi-komponenter. Bromsningen sköts av fyrkolvs hydrauliska ok tillsammans med 220 mm skivor.
Den kombinationen gör att Xaber 300 ligger mycket närmare en riktig bensindriven dirtbike än något man vanligtvis förknippar med Segway-namnet. Och det kan vara precis vad företaget vill uppnå. Segway verkar inställda på att lämna den urbana mobilitetsrollen och ta plats på den växande marknaden för elektrisk offroad med en produkt som känns trovärdig från grunden.
Sedan finns elektronikpaketet, där Segways erfarenhet börjar visa sig. Föraren kan välja mellan flera effektlägen, inklusive 150, 200, 300 och ett fullödig Beast-läge. Det finns antispinn, regenerativ bromsning och till och med en virtuell elektronisk koppling som ska efterlikna känslan av en konventionell motorcykel.
Vissa mjukvarufunktioner låter nästan futuristiska för en dirtbike. Segway förbereder en Virtual Wheelie Coach som låter föraren sätta en maximal wheelie-vinkel, medan GPS-spårning, geofencing och trådlösa uppdateringar (OTA) adderar ett lager av uppkopplad funktionalitet som fortfarande är ovanligt i detta segment. En 2,4-tums TFT-display hanterar gränssnittet och ger hojen en tydligt modern elfordonskaraktär.
Xaber 300 planeras börja säljas från den 15 maj via auktoriserade återförsäljare. Listpriset anges till cirka 4 930 €, baserat på aktuell omräkning från 5 299 USD. Det placerar den i en intressant del av marknaden, särskilt för köpare som söker elektriska dirtbikes med verklig prestanda utan att kliva in i prisnivåer för större premiumvarumärken.
Det som verkligen sticker ut är inte bara fart eller teknik. Det är känslan av att Segway gått från att experimentera till att satsa. Företaget har tidigare lekt med offroad-el tvåhjulingar, men detta framstår som ett mer polerat och självsäkert steg. Om Xaber 300 uppför sig lika bra som siffrorna antyder kan Segway ha gett den elektriska dirtbikescenen en av sina mest oväntade konkurrenter.
Lämna en kommentar