4 Minuter
Föreställ dig en varvräknare där visaren inte sitter bakom glas utan faktiskt tränger igenom det. Märkligt? Slående. Det är den teatrala finessen Ferrari sätter sin tillit till med Luce, ett karosseribyggt experiment i taktila displayer och högdesignad bravur från Sir Jony Ives LoveFrom-studio.
I kupéns centrum finns ett displaysystem som liknar en hårdvarudesignares våta dröm. Samsung Display levererar fyra OLED-panelstorlekar: 12,9 tum, 12 tum, 10,1 tum och 6,3 tum. De är inte bara fastmonterade på instrumentbrädan. De är lager på lager, perforerade och koreograferade för att låta fysiska visare och mekaniska signaler samexistera med digital grafik.
Instrumenthuset får den mest dramatiska behandlingen. Samsungs Hole-In-Active-Area (HIAA)-teknik, redan bekant från mobilkameror, har skalats upp. Mycket större. Avsevärt mycket större. Där ett hål i en telefonkamera är några millimeter är Luces utskärningar ungefär tjugo gånger större, konstruerade för att låta verkliga, rörliga visare inta samma visuella plan som animerade mätare.
Hur fungerar det i praktiken? Ferrari använder två staplade OLED-paneler för instrumenthuset: ett 12-tums underlager för att återge bakgrundselement som markeringar och index, samt ett 12,9-tums överlager som har tre stora cirkulära utskärningar. Fysiska visare sticker ut genom dessa öppningar och skapar en flerskiktad, tredimensionell avläsning istället för de platta, glaslika grafikerna som finns i de flesta moderna förarhytter. Det är analogt möter digitalt i den mest bokstavliga bemärkelsen.
Den centrala modulen följer samma designspråk. En 10,1-tums OLED sitter i mittkonsolen och stödjer konfigurerbara widgets, en klocka, ett stoppur, en kompass och andra funktioner, med tre fysiska visare som bryter igenom skärmens yta. HIAA-tekniken låter Ferrari bevara den taktila traditionen med visare samtidigt som man behåller flexibiliteten hos en modern pekskärm.
Passagerarna har inte glömts bort. Två 6,3-tums skärmar bakom framsätena erbjuder klimakontroller, avläsningar av fjädring och körstatus samt andra interaktiva element för bakre passagerare. Små, men målmedvetna. Varje skärm har en given roll, från ett prydnadsinstrumentkluster till ett pragmatiskt gränssnitt för baksätet.
Det är lätt att se detta som ett lyxknep. Och ja, Luce har ett sjusiffrigt pris, cirka 550 000 €, så teatrala inslag passar in. Men det finns en djupare logik bakom. Lager-på-lager-displayer med fysiska element kan minska tiden man behöver titta bort från vägen, förbättra läsbarheten och ge återkoppling som förare förstår instinktivt. Det är ett designval som förenar form och funktion.
Ernesto Lasalandra, Ferraris chef för forskning och utveckling, beskrev samarbetet som ett äktenskap mellan arv och framtidsinriktad teknik. Han sade att Samsung Display hjälpte till att förverkliga Ferraris vision om sömlös mjukvaru- och hårdvaruintegration i förarhytten. Kort sagt: detta var inget köp av paneler. Det var en samskapande design för hur människor och gränssnitt ska kännas i en sportbil.
Jony Ives påverkan syns överallt, rena ytor, omsorgsfulla proportioner och en vilja att få det digitala att kännas fysiskt. Resultatet är teatraliskt men målmedvetet: displayer som överraskar dig och sedan snabbt blir intuitiva. Luce vill vara mer än en snabb bil; den vill vara en upplevelse där hantverk och displayteknik ständigt för en dialog.
Kommer detta att bli en trend inom bil-UX? Kanske. Och även om det inte blir det visar Luce hur långt biltillverkare är beredda att gå för att blanda tradition och teknik. En visare genom glas är mer än en kuriositet. Det är en påminnelse om att ibland lånar de mest avancerade gränssnitten kraftigt från det taktila förflutna.
Källa: gsmarena
Lämna en kommentar